广深沿江高速“难上难下”及广深沿江高速如何改善

广深沿江高速“难上难下”

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  广深沿江高速2013年12月28日全线开通,从深圳的月亮湾通到广州黄埔,全长89公里,1小时即可到达。开通之初,有关方面预计沿江高速可分流广深高速三分之一车流,广深高速拥堵现象也可能随之较大缓解。但沿江高速开通以后的情况却令人失望。据广深沿江高速公司反映,由于路网接驳不畅,沿江高速目前利用率不到设计量的三分之一。广深沿江高速“难上难下”的问题到底如何,有市民反映:“我当初也是对这条路充满期待,但走了几次就不愿走了。沿江高速本身没有问题,但从深圳上沿江高速太麻烦了。我通常到深圳湾口岸那里走西部通道侧接线隧道上沿江高速,但那个隧道的入口位置太小,经常堵得一塌糊涂,沙河西路因此都走不动了。有时候堵1个多小时才能走到高速上去,比走完整条沿江高速花的时间还多。”自香港到深圳,从深圳湾口岸入境的司机也表示,车辆从深圳湾口岸进来后,绕几个圈才能找到隧道入口,过境车、市区车都挤在一起,经常堵成一片。车辆回来时,隧道外面就是一个信号灯,车流量稍大一点的话在隧道里面就堵住了。他们都很不愿意走这里。中间通,两头堵,“千军万马”挤一条车道,可以用来形容目前的广深沿江高速“难上难下”的状况。广深沿江高速如何改善?有关部门已经表示,会尽快完善路网建设,使广深沿江高速连接匝道有望在两年内完工。以上就是广深沿江高速“难上难下”及广深沿江高速如何改善的基本内容。

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  于2013年12月28日开通的广深沿江高速,开通以后的情况却令人失望。不少市民反映,广深沿江高速“难上难下”,这一问题至今仍未解决。广深沿江高速如何改善?本专题,小编就来说说广深沿江高速“难上难下”及广深沿江高速如何改善,内容包括广深沿江高速“难上难下”具体如何,广深沿江高速如何改善,广深沿江高速连接匝道修建计划,及工程完成后预计达到的效果。

广深沿江高速“难上难下”

  广深沿江高速“难上难下”,主要是因为市区竟然没有便捷通道与其接驳。针对这个问题,市交委规划处人士表示,沿江高速原规划通过沿江高速机场立交和深中通道深圳侧接线工程与机荷高速相接,通过沿江高速前海立交与南坪快速路相接,但由于深中通道方案以及沿江高速前海立交受前海规划调整而取消等因素影响,使沿江高速与我市干线路网体系连接不畅。

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  广深沿江高速如何改善?据了解,交通部规划建设的沙河西路与西部通道侧接线连接匝道。工程主要以新建两条下穿东滨路的隧道连接沙河西路与西部通道侧接线。西行匝道起于沙河西-东滨立交,以隧道形式接现状深圳湾口岸西部通道入口,全长约720米;东行匝道起于西部通道侧接线转东滨路匝道,以隧道形式下穿深圳湾口岸,接沙河西路北行辅道,全长约1110米,匝道均采用单向两车道设计,车行道宽度7.5米。该连接匝道建成后,客运车辆可从沙河西路直接进出西部通道侧接线,快捷上下沿江高速。

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